Garrett GXR42-68 Super Core 934173-5001S

Bauart: Standardversion mit Hochleistungs- Verdichtergehäuse
Leistungsangabe: 650 - 1400 PS
Hubraumempfehlung: 2.0 - 7.0L

Garrett G-XRace-Series - Xtreme Power Meets Xtreme Performance.

Sie wollen der schnellste sein? Dann ist die neue Garrett G-XRace Serie genau das richtige!

G-XRace-Turbolader basieren auf über 70 Jahren Erfahrung in Technik und Innovation und werden von einem globalen Team von 1300 Ingenieuren in fünf Forschungs- und Entwicklungszentren entwickelt, um extreme Haltbarkeit und extreme Leistung zu gewährleisten.

• XBoost-Technologie steigert Kraft und Leistung
• Verbessertes Druckverhältnis und höherer Ladedruck
• Erhöhter Wirkungsgrad bei hohen Durchflussraten
• Niedrigere Ansaugtemperatur
• Für den Einsatz in Drag-Racing-Klassen mit Verdichterrad-Inducer-Grenzwerten von 68,9, 72.9. Bitte überprüfen Sie die Klassenregeln vor dem Kauf
• Leichte Aluminium-Backplate
• Twin-Scroll-T4- und V-Band-Turbineneinlassflansche verfügbar, um die Anforderungen von Rennfahrern mit unterschiedlichen Motoren und Krümmerdesigns zu erfüllen
• Drehrichtung: Standard
• Turbinengehäuse der G42-Serie können genutzt werden

WARNUNG: Die maximal zulässige Drehzahl des Turboladers beträgt 109krpm. Die Verwendung dieses Produkts über der maximalen Turboladerdrehzahl erfolgt auf eigenes Risiko und kann zu Schäden und vorzeitigem Ausfall führen. Um den Turbolader während des Betriebs vor Überdrehzahl zu schützen, kann ein Drehzahlsensor zur Überwachung der Wellendrehzahl in das Verdichtergehäuse eingebaut werden. Die Sensoren sind separat erhältlich. (Klicken Sie hier für weitere Informationen)

Die Leistungsergebnisse dieses Produkts sind in hohem Maße von den Modifikationen und der Abstimmung/Kalibrierung Ihres Fahrzeugs abhängig.

Die oben dargestellten PS-Zahlen basieren ausschließlich auf dem Drosseldurchsatz des Kompressorkennfelds (Gesamtturbokapazität), der die potenzielle Schwungradleistung darstellt.

Als der Garrett Performance Distributor für Deutschland betreuen wir Sie gerne bei allen Fragen rund um diese Turbolader oder helfen Ihnen bei der Auslegung Ihres Projektes.

• Die GXR42- und GXR45-Turbos wurden speziell für die Anforderungen der World Cup Finals (WCF) entwickelt, der größten Drag Race-Veranstaltung in Nordamerika.
• Bitte beachten Sie, dass die WCF-Regeln keine Vorschrift für die Breite des Kompressorgehäuses (auch als Kennfeldrille bezeichnet) enthalten. - siehe untenstehende Abbildung
• Die Breite der Druckausgleichsöffnung, die ein Konstruktionsmerkmal des Kompressorgehäuses ist, beeinflusst den Spitzendurchfluss und damit die unterstützende Leistung.
• Es gibt Klassen in anderen NA-Organisationen für den GXR45-67 und den GXR45-73, die eine Druckausgleichsöffnung von 0,250“ (6,35 mm) vorschreiben, was kleiner ist als die Breite bei den freigegebenen GXR-Turbos.
• Die Verringerung der Druckausgleichsöffnung auf 0,250“ verringert den Spitzendurchfluss.
• Aus diesem Grund bietet Garrett eine differenzierte Lösung im Vergleich zu Wettbewerbsprodukten an, indem es separate Verdichtergehäuse für die GXR45-Turbos anbietet, die für Klassen mit der 0,250"-Wasserdruckregel ausgelegt sind. Dies garantiert Rennfahrern mit einem einfachen Wechsel des Kompressorgehäuses, dass sie den leistungsstärksten Turbo gemäß den Regeln für die Klasse, in der sie antreten, erhalten. Und für Kunden, die den Turbo für Nicht-Drag-Race-Anwendungen oder in Klassen ohne diese Regel verwenden, können sie sicher sein, dass sie die leistungsstärkste Konfiguration für die spezifische Verdichterinduktorgröße haben.

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